Test du Cardo Freecom 4X : Le meilleur intercom Bluetooth du marché ?

Salut les motards ! C’est Jean-Mi. Aujourd'hui, on va parler d’un sujet qui divise souvent les purs et durs : l’intercom.

Certains disent que la moto, c’est le silence et la liberté. Moi je dis que pouvoir insulter son pote qui a raté son virage en direct, c’est pas mal non plus.

Bref, j’ai passé les trois derniers mois avec le Cardo Freecom 4X vissé sur mon casque. On va voir si ce petit boîtier en a vraiment dans le ventre ou si c'est juste du marketing pour nous piquer nos ronds.

Le Cardo Freecom 4X en bref : La fiche technique qui cause

Avant d'entrer dans le gras du sujet, jetons un œil sur ce que Cardo nous promet sur le papier. C'est du sérieux, mais est-ce que ça tient sur la route ?

• Bluetooth 5.2 : La dernière version, pour une connexion qui ne saute pas au premier tunnel.
• Live Intercom : Un système Bluetooth avec reconnexion automatique (on y reviendra, c'est crucial).
• 4 Motards : On peut papoter à quatre, idéal pour la petite bande du dimanche.
• Son JBL : Des écouteurs de 40mm signés par les rois du son.
• Commandes Vocales : "Hey Cardo", et le machin s'exécute.
• Étanchéité IP67 : Ça veut dire que même sous un orage breton, il ne bronche pas.
• Mises à jour "Over-the-Air" : Plus besoin de câble USB pour mettre le logiciel à jour via le PC de mémé.

Sur le papier, c'est du solide. C'est censé être le haut de gamme de la série Freecom, juste avant d'attaquer les gros modèles Mesh comme le Packtalk.

Design et ergonomie : C'est compact, mais ça se manipule avec des gants ?

Le premier truc qui frappe quand on déballe le bousin, c'est sa taille. Le Freecom 4X est fin, discret, et il a une gueule assez moderne qui ne dénature pas un casque intégral dernier cri.

Mais bon, on n'est pas là pour faire un défilé de mode. Ce qui m'importe, c'est de savoir si je peux changer de chanson sans m'arrêter sur le bas-côté.

Cardo a gardé sa fameuse molette (la "jog dial"). Pour moi, c'est le top. Même avec mes gros gants d'hiver, on sent bien les clics et on contrôle le volume en un tour de main.

Installation : On sort les outils ou c'est "Plug & Play" ?

Bon, je vous rassure tout de suite : pas besoin d'être un as de la mécanique. Dans la boîte, vous avez tout ce qu'il faut, que vous ayez un casque intégral, un modulable ou un jet.

Il y a deux micros : un "perche" pour les modulables et un "filaire" à scratcher pour les intégraux. Les haut-parleurs JBL de 40mm sont un peu plus épais que des modèles bas de gamme, mais ils rentrent dans 99% des emplacements prévus.

L'astuce de vieux briscard : passez bien les câbles derrière les mousses. Si un fil dépasse, il va finir par vous irriter l'oreille ou pire, se sectionner à force de manipuler le casque.

Une fois que c'est fixé, on télécharge l'appli Cardo Connect sur son smartphone, on appaire le tout en Bluetooth, et c'est parti pour l'aventure.

Qualité sonore JBL : On est à l'Opéra ou à la fête foraine ?

Parlons-en de ce son JBL. Cardo fait tout un foin là-dessus, et honnêtement, ils ont raison. Si vous écoutez de la musique en roulant, vous allez sentir la différence.

Les basses sont présentes (ce qui est rare sur un intercom) et les aigus ne vous percent pas les tympans. Via l'application, vous pouvez même choisir des profils d'égalisation selon vos goûts.

À 80 km/h, c'est royal. On redécouvre ses morceaux préférés. À 130 km/h sur l'autoroute, forcément, le bruit de l'air prend le dessus, mais le volume automatique compense super bien.

Le son s'adapte au bruit ambiant. Plus vous accélérez, plus il monte le son. Plus vous ralentissez, plus il se calme. C'est transparent et ça évite de devenir sourd au feu rouge.

Live Intercom : Le Bluetooth qui ne vous lâche pas

C'est LA grosse nouveauté du 4X par rapport à l'ancien 4+. Le "Live Intercom". Pour faire simple, c'est du Bluetooth qui essaie d'imiter le Mesh.

Sur les anciens modèles, si vous perdiez la connexion avec votre pote parce qu'il avait mis trop de gaz, il fallait se battre avec les boutons pour se reconnecter. Une vraie plaie en roulant.

Ici, si vous sortez de la portée (environ 800m réels en rase campagne), l'intercom cherche tout seul à se reconnecter. Dès que vous vous rapprochez, "clac", la conversation reprend.

Attention quand même : on reste sur du Bluetooth. C'est une connexion "en chaîne". Si le motard numéro 2 se barre, il coupe souvent la liaison entre le 1 et le 3. Pour les groupes de plus de 4, passez sur un Packtalk Edge et sa techno Mesh, vous me remercierez plus tard.

Commandes Vocales : "Hey Cardo, fais-moi un café !"

Bon, pour le café, on repassera. Mais pour le reste, c'est assez impressionnant. Le Freecom 4X répond au doigt et à l'œil... enfin, à la voix.

"Hey Cardo, music on", "Hey Cardo, next track", "Hey Cardo, battery status". Ça marche 9 fois sur 10, même avec le bruit du moteur. C'est une question de sécurité : garder les mains sur le guidon, c'est quand même la base.

Il est aussi compatible avec Siri et Google Assistant. Un appui sur le bouton principal et vous pouvez dicter un SMS à votre moitié pour dire que vous rentrez tard parce que l'arsouille a duré plus longtemps que prévu.

Le seul petit bémol, c'est quand vous chantez un peu trop fort sous votre casque (on le fait tous, ne mentez pas). Parfois, il croit que vous lui parlez et il coupe la musique. Faut juste apprendre à gérer ses envolées lyriques.

Portée réelle : Les chiffres du labo vs la vraie vie

Cardo annonce 1.2km. Dans la vraie vie, sur une route sinueuse avec quelques arbres et des reliefs, tablez plutôt sur 600 à 800 mètres. C'est déjà pas mal du tout.

C'est largement suffisant pour un duo (pilote/passager) ou pour rouler à deux ou trois motos tant qu'on reste à vue. Si vous commencez à avoir deux virages d'écart, ça va commencer à grésiller.

L'avantage du Bluetooth 5.2, c'est la stabilité. On n'a plus ces micros-coupures agaçantes qu'on avait sur les vieilles générations. C'est propre, fluide et ça ne fatigue pas l'oreille sur les longs trajets.

Étanchéité et Solidité : Testé sous la flotte

J'ai eu l'occasion de tester l'étanchéité lors d'une virée dans le Morvan. Trois heures de pluie battante, le genre de flotte qui finit par tremper même ton caleçon "étanche".

L'intercom n'a pas bronché. Les connecteurs sont bien protégés et le boîtier est certifié IP67. Vous pouvez rouler serein, il ne va pas griller à la première averse.

Côté solidité, la molette semble costaude. Le système de fixation (par clip ou autocollant) tient bien la route. On sent que c'est du matos conçu pour durer plus d'une saison.

Autonomie et Mises à jour : Le confort du sans-fil

Niveau batterie, Cardo annonce 13 heures en conversation. En pratique, j'ai tenu deux grosses journées de roulage sans recharger. C'est très correct.

Et s'il tombe en rade, il a la charge rapide : 20 minutes de charge vous redonnent 2 heures d'utilisation. Le port est en USB-C, donc vous pouvez utiliser le chargeur de votre téléphone.

Le gros point fort, c'est la mise à jour sans fil (OTA). Avant, il fallait brancher l'intercom au PC, télécharger un logiciel foireux, croiser les doigts... Maintenant, tout se fait via l'appli sur le téléphone. C'est propre et ça évite bien des prises de tête.

Verdict de Jean-Mi : On achète ou on passe son tour ?

Alors, faut-il craquer pour ce Freecom 4X ?

Si vous roulez principalement seul, en duo (avec votre SDS préférée) ou avec un petit groupe de deux ou trois potes, la réponse est un grand OUI.

C'est l'intercom Bluetooth le plus abouti que j'ai testé. Le son JBL change la donne, la molette est un bonheur à utiliser et il ne vous lâche pas à la première goutte de pluie.

Par contre, si vous faites partie d'un club de 15 motards qui roulent en formation, oubliez le Bluetooth. Économisez un peu plus et visez le Cardo Packtalk Edge. Le Mesh est indispensable pour les gros groupes.

Mais pour 90% des motards, le Freecom 4X est le compromis idéal entre prix, compacité et performances. C'est du matos sérieux, fiable, et qui ne vous fera pas regretter votre investissement après 100 bornes.